एम्बेसडर भारत में एक प्रतिष्ठित नाम है, जिसे पहली बार 1957 में लॉन्च किया गया था. यह ऑक्सफोर्ड मॉरिस सीरीज़ पर आधारित था और 2014 तक उत्तरपारा, पश्चिम बंगाल में हिंदुस्तान मोटर के प्लांट में निर्मित किया गया था. एचएम ने 1956 में मॉरिस से अधिकार खरीदे और 1957 मॉडल आए. ऑस्टिन मोटर्स से प्राप्त 1476 सीसी साइड-वाल्व पेट्रोल इंजन के साथ और बाद में इसे 1489 सीसी, 55 बीएचपी ओवरहेड-वाल्व मोटर में अपडेट किया गया. यह न केवल निजी उपभोक्ताओं के लिए बल्कि देश भर में विभिन्न टैक्सी यूनियनों के लिए भी हिट बन गया. आप अभी भी कोलकाता की सड़कों पर कई एम्बेसडर को दौड़ते हुए देख सकते हैं.
एंबेसडर के निकटतम प्रतिद्वंद्वी, प्रीमियर पद्मिनी, जिसे फिएट 1100 के नाम से भी जाना जाता है, ने 1964 में उत्पादन शुरू किया था. मूल फिएट 1200 ग्रैनलूस बर्लिना के आधार पर, फिएट 1100 डिलाइट में 1221 सीसी इंजन और 4-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स था. छोटी नाक वाली एम्बी की तुलना में अपेक्षाकृत सुव्यवस्थित, इसने लोकप्रियता हासिल की, खासकर उस समय के महत्वाकांक्षी भारतीय मध्यम वर्ग के बीच.
1983 में एम्बेस्डर और पद्मिनी को टक्कर देने के लिए लॉन्च की गई इस छोटी कार ने भारतीय बाजार में एक बड़ी क्रांति ला दी. इसने हमें दिखाया कि कारों को पीछे के पहिये से चलाना जरूरी नहीं है, और ये जेब के लिए भी अनुकूल हो सकती हैं. शुरुआत में इसकी कीमत 48,000 रुपये थी, यह कार इनलाइन 3-सिलेंडर 796 सीसी पेट्रोल इंजन के साथ आती थी, 800, 37 हॉर्स पावर और 59 एनएम टॉर्क पैदा करता था. संभावित खरीदारों से इसकी इतनी अधिक मांग एकत्र हुई कि कई लोग इस छोटी कार के लिए एक लाख से अधिक खर्च करने को तैयार थे. 800 असंख्य भारतीय परिवारों के लिए पहली कार साबित हुई.
मारुति ने 1985 में दूसरी पीढ़ी की सुजुकी जिम्नी को दोबारा ब्रांड करके भारत में जिप्सी पेश की, जिसने देश में ऑफ-रोड उपयोगिता वाहनों के लिए मार्ग प्रशस्त किया. जबकि पहले ऑफ-रोडिंग एसयूवी थीं, जिप्सी के कॉम्पैक्ट अनुपात ने इसे कठिन इलाकों में इक्का-दुक्का बना दिया, यही कारण है कि यह देश के सशस्त्र और पुलिस बलों के बीच इतनी लोकप्रिय थी.इसके अलावा, यह एक पेट्रोल इंजन के साथ आया, जो 4×4 वाहन के लिए दुर्लभ है, और एक खुले टॉप, सॉफ्ट टॉप या हार्ड टॉप सहित कई छतों की पेशकश की, जिससे यह बहुत बहुमुखी बन गया.
कॉन्टेसा पहली मेड-इन-इंडिया प्रीमियम सेडान थी और दूसरी हिंदुस्तान मोटर्स द्वारा पेश की गई थी. वॉक्सहॉल विक्टर पर आधारित, कॉन्टेसा को 1.5-लीटर बीएमसी बी-सीरीज़ इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 4-स्पीड एचएम मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा था. इसकी छाप ऐसी थी कि कई मालिकों ने कॉन्टेसा को एक उचित मांसपेशी कार की तरह दिखने के लिए अनुकूलित किया. कॉन्टेसा क्लासिक अपनी विलासिता के कारण शीर्ष सरकारी अधिकारियों के बीच बहुत लोकप्रिय पसंद थी.
महिंद्रा स्कॉर्पियो भारतीय सड़कों पर सबसे ज्यादा पहचानी जाने वाली एसयूवी में से एक है. अपनी मज़बूत बनावट, ऑफ-रोडिंग क्षमताओं और मस्कुलर डिज़ाइन के लिए लोकप्रिय, स्कॉर्पियो का निर्माण पहली बार 2002 में किया गया था, 1993 में पहली बार इस विचार की परिकल्पना के नौ साल बाद. शुरुआत में चौंकाने वाली कीमत 5.50 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) थी, पहली स्कॉर्पियो 5-सीटर के रूप में आई थी और इसमें 2.6-लीटर SZ2600 टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन था जो 108 बीएचपी और 250 एनएम का टॉर्क पैदा करता था. महिंद्रा ने भारत की आजादी के 75वें वर्ष में स्कॉर्पियो का जेनरेशन अपग्रेड पेश किया.
Also Read: Explainer: 10 जरूरी Car Accessories जो आपके पास होनी चाहिए?
