Car Comparison : हुंडई वरना, स्कोडा स्लाविया या फिर फॉक्सवैगन वर्टस, आपके लिए कौन सी है बेस्ट? जानें

Car Comparison : भारत कारों की बिक्री बढ़ाने के लिए ऑटोमाबाइल सेक्टर की कार निर्माता कंपनियां ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए ढेर सारे ऑफर्स देती हैं. आम तौर पर लोग फेस्टिव सीजन के दौरान दिए जाने वाले ऑफर्स के बारे में तो जानते हैं, लेकिन कार बनाने वाली कंपनियां बरसात के मौसम में भी अपने ग्राहकों को मानूसन ऑफर की पेशकश करती हैं. ऐसे में अगर आप कार खरीदने का प्लान बना रहे हैं, तो कार बाजार में उपलब्ध गाड़ियों के मूल्य, फीचर्स और इंटीरियर के बारे में जानकारी जरूर हासिल कर लें और जब आप इनकी आपस में तूलना कर लें, तब आप अपने प्लान को अमलीजामा पहनाएं, तो यह आपके फानेंशियल सेहत और परिवार के लिए बेहतर साबित हो सकता है. आज हम आपके लिए ऑटो मार्केट में उपलब्ध तीन कार हुंडई वरना, स्कोडा स्लाविया और फॉक्सवैगन वर्टस की तुलना पेश कर रहे हैं. पढ़िए, यह रिपोर्ट…

कोई भी फैसला लेने से पहले जांच-परख कर लें

मीडिया की रिपोर्ट के अनुसार, भारत के कार बाजार में हुंडई वरना, स्कोडा स्लाविया और फॉक्सवैगन वर्टस प्रत्येक लेवल-हेडेड में उपलब्ध है, लेकिन कोई भी फैसला लेने से पहले आपको तीनों कारों में तुलना के जरिए जांच-परख कर लेना चाहिए. हम आपको 160hp की हुंडई वरना टर्बो, 150hp स्कोडा स्लाविया 1.5 टीएसआई और 150hp वोक्सवैगन वर्टस जीटी के आकर्षण और प्रदर्शन से रूबरू कराने जा रहे हैं. इससे आपको कारों के मॉडल चुनने में मदद करेगी और फिर आप अपने पॉकेट के हिसाब से खर्च कर सकेंगे.

रिपोर्ट के अनुसार, कार बाजार में उपलब्ध हुंडई वरना, स्कोडा स्लाविया और फॉक्सवैगन वर्टस 1.5-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन और टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होती हैं और इनमें 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स हो सकते हैं. इन कारों में स्कोड स्लाविया सबसे पुरानी बताई जा रही है और यह पिछले साल फरवरी से ही भारत के कार बाजार में बेची जा रही है.

परफॉर्मेंस

हुंडई वरना : स्कोडा स्लाविया और फॉक्सवैगन की ड्राइविंग बहुत अच्छी बताई जा रही है, लेकिन हुंडई वरना की सूची बहुत छोटी है. यही कारण है कि वरना टर्बो के बारे में लोगों की उत्सुकता अधिक है. हुंडई वरना के गियरबॉक्स से कभी-कभी कम गति की गड़बड़ी होती है. बिजली वितरण रैखिक और पसंद करने योग्य है. सबसे बड़ी बात यह है कि इस कार में स्पीड का पता नहीं चल पाता कि रेव रेंज में हुंडई इंजन कितना मजबूत है. इसका इंजन केवल 5,800rpm पर घूमता है. इसलिए आपको वह टॉप-एंड रश नहीं मिलता है. वहीं, आपको इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए इसे पूरा करने की भी आवश्यकता नहीं है. यह एक ऐसा इंजन है, जिसका उपयोग करना आसान है और इसके प्लस के रूप में गियरबॉक्स ऑटो मोड और पैडल या गियर लीवर पर मैन्युअल इनपुट के माध्यम से हाईस्पीड सेटिंग्स में भी संतोषजनक रूप से तेज लगता है. हुंडई वरना काफी तेज है, यह इसके प्रदर्शन आंकड़ों से पता चलता है. इसका 8.82 सेकंड 0-100 किमी प्रति घंटे का समय यहां सबसे अच्छा है, अगर सबसे छोटे अंतर से वरना और वीडब्ल्यू ग्रुप के बीच बहुत कम अंतर है.

स्कोडा स्लाविया : आपको बताते चलें कि स्लाविया और वर्टस करीब-करीब एक जैसी ही दिखाई देती हैं. इसलिए इन दोनों की ड्राइविंग भी एक जैसी ही है. फॉक्सवैगन ग्रुप की इस कार में 1.5 टीएसआई इंजन हुंडई इकाई की हॉर्स पावर से थोड़ा कम है, लेकिन कई लोग वास्तव में इसे अधिक रोमांचक पावरप्लांट मानते हैं. यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह एक संतोषजनक पंच देने के लिए मध्य-सीमा में अपनी शक्ति को कैसे बढ़ाता है. इसका ऊपरी सिरा भी अधिक फ्री है. इंजन 6,200rpm पर चलेगा और यह सब करते समय काफी अच्छा लगता है. सही मायने में वर्टस और स्लाविया को संख्याओं से कहीं अधिक तेज महसूस कराती हैं. स्पीड डीएसजी डुअल-क्लच गियरबॉक्स अपनी सहायक भूमिका वास्तव में अच्छी तरह से निभाता है, स्लीकनेस के साथ त्वरित शिफ्ट के बाद त्वरित शिफ्ट प्रदान करता है. वही, गियरबॉक्स कम गति वाली सेटिंग में झिझक महसूस कर सकता है.

फॉक्सवैगन वर्टस : फॉक्सवैगन के वर्टस 1.5 टीएसआई इंजन की विशिष्टता सिलेंडर निष्क्रियकरण तकनीक है. हल्के भार पर सिस्टम सर्वोत्तम दक्षता के लिए दो सिलेंडरों को बंद कर देता है. सबसे बड़ी बात यह है कि चार से दो और फिर चार सिलेंडर पर स्विच करने पर किसी का ध्यान नहीं जाता है और यह केवल उपकरणों पर एक एलर्ट देती है, जो आपको बताएगी कि पर्दे के पीछे क्या हो रहा है. स्लाविया और वर्टस ने शहर में 9.3kpl और हाईवे पर 15.6kpl का प्रबंधन किया. वरना ने शहर में 10.6kmpl और हाईवे पर 16kmpl के साथ बेहतर नंबर दिए. शायद वरना में आवश्यक हल्के थ्रॉटल को बेहतर संख्या का श्रेय दिया जाता है.

राइड एंड हैंडलिंग

अब अगर इन तीनों कारों की राइडिंग और हैंडलिंग की बात करें, तो ड्राइव मोड प्रत्येक क्रमिक मोड के साथ स्टीयरिंग पर भार जोड़ते हैं और ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने में मदद करते हैं, लेकिन अपने सबसे स्पोर्टी होने पर भी, हुंडई वरना आपको अनुभव में नहीं खींचती है. स्टीयरिंग पर उचित मात्रा में वजन है, लेकिन यह अभी भी महसूस करने और कनेक्ट करने में अंतिम नहीं है. ध्यान रखें, स्टीयरिंग कोई डील ब्रेकर नहीं है, जैसा कि पुरानी वर्ना में था और आप वास्तव में घुमावदार सड़क पर आनंद ले सकते हैं, लेकिन जल्द ही आप सस्पेंशन की सीमा तक पहुंच जाएंगे जो कि स्पोर्टी होने वाली किसी चीज के लिए थोड़ा नरम लगता है. शायद हुंडई एक सूप-अप एन-लाइन मॉडल के लिए कुछ सांस लेने की जगह छोड़ना चाहती है.

उन्हीं सड़कों पर वर्टस और स्लाविया ही गाड़ी चलाने में अधिक सहूलियत के साथ चलती हैं. उनके स्टीयरिंग हल्के हैं. उनमें अच्छी मात्रा में सटीकता है, जो वास्तव में आपको कारों से जुड़ने में मदद करती है. ये जोड़ी अधिक संतुलन के साथ दिशा भी बदलती है और आपको अधिक आत्मविश्वास के साथ हाईस्पीड पकड़ने की अनुमति देती है. एसयूवी जैसी 179 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद शरीर की गतिविधियों को बेहतर ढंग से नियंत्रित किया जाता है.

वर्टस और स्लाविया भी कठिन ब्रेकिंग के तहत अधिक सुरक्षित महसूस करते हैं. हालांकि, यह चारों पहियों पर डिस्क वाली वरना जिसकी रुकने की दूरी कम है. जहां वरना की स्पष्ट बढ़त है, वहां सुधार हो रहा है. यह आपको बाहरी दुनिया से अलग करने का बेहतर काम करता है और आरामदायक कम गति की सवारी भी इसमें मदद करती है. हालांकि, किसी गड्ढे के ऊपर तेजी से जाएं और आपको वरना के सस्पेंशन से तेज आवाज सुनाई देगी. वर्टस और स्लाविया अपने आप में आरामदायक हैं, लेकिन वरना में जाने के बाद आप अपने नीचे की सड़क पर अधिक ध्यान देंगे.

इंटेरियर

यह हुंडई वरना ही है, जो सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करती है. हालांकि, हमेशा सही कारणों से नहीं. कुछ को रेड शैली पसंद है, तो कुछ लोग इसे पसंद नहीं करते हैं. लेकिन, इसमें फास्टबैक अधिक काम करती है. इसकी हल्की पट्टी और गैपिंग ग्रिल के साथ सपाट सामने का सिरा हाई डेक बूट के साथ तालमेल से बाहर है. क्लीन-कट स्लाविया और वर्टस दिखने में अधिक पारंपरिक हैं और दोनों अपने-अपने ब्रांड की पहचान को बहुत मजबूती से रखते हैं, लेकिन क्या आपको नहीं लगता कि स्कोडा 1.5 टीएसआई के साथ थोड़ा और साहसी हो सकता था? यह बिल्कुल छोटे 1.0 टीएसआई जैसा ही दिखता है. एक स्लाविया मोंटे कार्लो तुरंत आपके आश्चर्य को बढ़ा देगा. फॉक्सवैगन ने जीटी फॉर्म में बेची जाने वाली 1.5 टीएसआई के साथ इस संबंध में अधिक प्रयास किया है. इसके काले पहिए, काली छत, काले आइने और लिप स्पॉइलर इसे कुछ खास बना देते हैं.

इसके अलावा, अब अगर आप वर्टस और स्लाविया का इस्तेमाल करते हैं, इसकी सीट काफी ऊपर है और दरवाजा बंद होने पर गड़गड़ाहट जैसी आवाज करती है. अंदर भी एक मजबूती है. कुल मिलाकर इसकी गुणवत्ता फॉक्सवैगन और स्कोडा से बेहतर नहीं है. दोनों में सामने की बड़ी सीटों सहित कई तत्व समान हैं, लेकिन अलग-अलग डैशबोर्ड व्यक्तित्व देने में मदद करते हैं. यह वर्टस जीटी है, जो आपको अपनी लाल थीम के साथ एक स्पोर्टी मानसिकता में रखती है, जिसमें डैशबोर्ड के लिए एक लाल रूपरेखा शामिल है. स्लाविया का इंटीरियर उत्तम दर्जे का है, लेकिन फिर भी आपको यह बताने के लिए कुछ भी नहीं है कि यह हाई पावर वाला मॉडल है.

फीचर्स

फीचर्स की बात करें तो तीनों कारों में आपको पर्याप्त सुविधाएं मिलती हैं. डिजिटल डायल, स्लीक टचस्क्रीन, हवादार फ्रंट सीटें, लेदरेट अपहोल्स्ट्री और सिंगल-पेन सनरूफ तीनों मॉडलों के पैकेज का हिस्सा हैं. ड्राइवर की सीट के लिए आंशिक पावर एडजस्टमेंट, फ्रंट सीट हीटिंग (ठंड के दिनों में बहुत उपयोगी), एडजस्टेबल एम्बिएंट लाइटिंग और एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक जैसी अतिरिक्त सुविधाओं के साथ वर्ना अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे है. वरना में एक अच्छा स्विच है, जो आपको ऑडियो सिस्टम या क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम को संचालित करने के लिए सेंट्रल कंसोल बटन को टॉगल करने देता है. इसकी तुलना में, स्लाविया और वर्टस के जलवायु नियंत्रण टच पैनल का उपयोग करना आसान नहीं है. वरना का बोस साउंड सिस्टम अच्छा है, लेकिन सबसे गहरी आवाज देने के लिए स्कोडा साउंड सिस्टम जैसा ही.

सिक्योरिटी

सुरक्षा सुविधाओं के मामले में ये कारें छह एयरबैग, एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंट से सुसज्जित हैं. हालांकि, ये तीनों अपडेटेड भारतीय क्रैश टेस्ट मानदंडों का अनुपालन करते हैं. फिर भी वे अलग-अलग तरीकों से प्रचलित नियामक आवश्यकताओं से ऊपर जाते हैं. स्लाविया और वर्टस के पास ग्लोबल एनसीएपी के सुरक्षा मापदंडों में 5-स्टार स्कोर है. वरना का अभी तक ग्लोबल एनसीएपी टेस्ट नहीं किया गया है, लेकिन यह रडार और कैमरा आधारित अपडेटेड ड्राइवर सहायता प्रणाली या एडीएएस वाला एकमात्र ऐसा सिस्टम है, जो किसी दुर्घटना को रोकने में मदद कर सकता है. ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग जीवन रक्षक हो सकती है. वरना का क्रिस्प रियरव्यू कैमरा भी काफी बेहतर है.

रीयर सीट

स्पेस और आरादायक के मामले में तीनों की गाड़ियों की रीयर सीट काफी बेहतर है. यह इतना स्पेसियस है कि इस पर छह फुट का आदमी भी आसानी से बैठकर अपना पैर फैला सकता है. हालांकि, इनमें बैठने वालों के बाल छत की लाइनिंग से टकराते हुए मिलेंगे. इसके अलावा, मध्य कद के लोगों के लिए तीन-पॉइंट रियर सीट-बेल्ट हैं (वर्टस और स्लाविया को एक समर्पित हेडरेस्ट भी मिलता है). कोई भी कार इतनी चौड़ी नहीं है कि तीन लोगों को पूरी तरह से आराम से बैठाया जा सके. वरना में सबसे आरामदायक बैकरेस्ट एंगल है और रियर विंडस्क्रीन ब्लाइंड भी गर्म दिनों में एक बड़ी मदद है.

सभी कारों में पीछे एसी वेंट के साथ-साथ यूएसबी चार्जिंग पोर्ट भी होते हैं. दरवाजे पर बोतल होल्डर और पीछे के आर्मरेस्ट पर कप होल्डर के साथ स्टोरेज स्पेस की कमी नहीं होगी. सेंट्रल कंसोल के चारों ओर ग्लोवबॉक्स पर्याप्त जगह प्रदान करते हैं.

कीमत

बता दें कि कार खरीदने वालों के लिए कीमत सबसे अधिक महत्व रखती है. इन तीनों गाड़ियों की कीमतों की बात करें, तो स्कोडा स्लाविया और फॉक्सवैगन वर्टस की कीमतें करीब-करीब एक जैसी ही हैं. एक्सशो रूम में फॉक्सवैगन वर्टस और स्कोडा स्लाविया की कीमत करीब 18.56 लाख रुपये से शुरू होती है, जबकि हुंडई वरना टर्बो की कीमत 17.37 लाख रुपये बताई जा रही है. कम कीमत में हुंडई वरना अधिक आरामदायक और सुविधाओं से लैस है.