Citroen Basalt:सिट्रोएन इंडिया ने बेसाल्ट की बुकिंग की घोषणा कर दी है. यह एसयूवी कूप अब 7.99 लाख रुपये, एक्स-शोरूम की शुरुआती कीमत पर उपलब्ध है, और यह विशेष मूल्य 31 अक्टूबर 2024 तक डिलीवरी के साथ सभी बुकिंग के लिए मान्य है.
भारतीय बाजार में कॉम्पैक्ट सी-सेगमेंट मिडसाइज़ एसयूवी का क्रेज है, जिसमें खरीदारों को लुभाने के लिए कई पेशकश की गई है. इस क्षेत्र में Citroen के पास पहले से ही C3 Aircross है और वह इस सेगमेंट के लिए Basalt के रूप में अपनी दूसरी पेशकश लाने वाला है. आने वाले दिनों में बिक्री के लिए उपलब्ध होने वाली Basalt इस सेगमेंट के बाकी मॉडलों से अलग है.
शुरुआत के लिए यह मास-मार्केट में पहली कूप एसयूवी है (यह इस बात पर निर्भर करता है कि टाटा कर्व कब लॉन्च होती है) जो खरीदारों को कुछ नया और अपरंपरागत आज़माने का विकल्प देती है.लेकिन आखिरकार अपरंपरागत हो या न हो भारत में हर वाहन को उपभोक्ताओं के लिए संभावित खरीद विकल्प के रूप में खुद को पेश करने के लिए कुछ निश्चित बॉक्स पर टिक करना पड़ता है.
हमने एक दिन के लिए बिल्कुल नई Basalt को हाथ में लिया और जांचा कि इसमें वास्तव में क्या नया है. हम कहते हैं कि यह नई है भले ही यह C3 और C3 Aircross के समान CMP आर्किटेक्चर पर आधारित है और इसमें बाद वाले से उधार ली गई विज़ुअल पहचान भी है. लेकिन महत्वपूर्ण बात यह थी कि यह फ्रांसीसी कार निर्माता के साथ-साथ इस सेगमेंट के अन्य ओईएम की पेशकशों से किस तरह अलग है.
स्पोर्टी लुक लेकिन हर किसी के लिए नहीं है
जैसा कि पहले बताया गया है Citroen Basalt ने अपने प्लेटफ़ॉर्म सिबलिंग- C3 Aircross से कई स्टाइलिंग संकेत उधार लिए है. लेकिन यह अपने सिल्हूट की बदौलत बाद वाले से खुद को अलग करने में सक्षम है. एक आम कूप की तरह इसकी से पीछे हटने वाली छत शायद सभी को पसंद न आए लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह कार को स्पोर्टी एज देती है. यह जो कुछ भी करता है वह बल को कम करके और लगभग 0.26 के ड्रैग गुणांक को कम करके वायुगतिकी में सुधार करता है.
बाकी बाहरी स्टाइलिंग कमोबेश जानी-पहचानी है. V-आकार के LED DRLs के साथ स्प्लिट लाइटिंग सेटअप, क्रोम शेवरॉन प्रतीक और एयर डैम से लैस फ्रंट बम्पर, सभी C3 Aircross से उधार लिए गए है. एकमात्र अंतर यह है कि नई कूप SUV में हैलोजन यूनिट के बजाय LED प्रोजेक्टर हेडलैंप को अपग्रेड किया गया है.इसके किनारों पर प्रमुख क्रीज और इसके रुख को बढ़ाने के लिए मोटी प्लास्टिक क्लैडिंग है.
हालांकि, सिट्रोन ने 16 इंच के मशीन-कट एलॉय व्हील देकर एक चाल चूक गई, जबकि एक बड़ा आकार होने पर यह दूसरे स्तर पर पहुंच सकता था.पीछे की तरफ, रूफलाइन एक बड़े बूट लिड में समा जाती है जिसमें एक एकीकृत स्पॉइलर है जो ध्रुवीकरण दिखता है. हालांकि टेललैंप अलग है जो चमकते समय 3D प्रभाव देते हुए बहुत अधिक स्लीक है. कहा जाता है कि इसमें अंदर एक हैलोजन बल्ब का उपयोग किया गया है.
कौन से फीचर्स दिए गए है
जब बात फीचर्स की आती है तो Citroen Basalt में सभी जरुरी चीजे शामिल है. इसमें 10.3 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 7 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay, सभी विंडो के लिए वन-टच रोल-डाउन, वायरलेस फ़ोन चार्जिंग, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ORVMs और Citroen Connect 2.0 के ज़रिए 40 कनेक्टेड कार फीचर्स शामिल है.
इसमें कुछ खास कमी भी है जिसमें सबसे खास है इलेक्ट्रिक सनरूफ़, पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, पैडल शिफ्टर और प्रीमियम ऑडियो सिस्टम इसके अलावा, इस सेगमेंट के लिए इंस्ट्रूमेंटेशन बहुत ही बेसिक लगता है, हालाँकि Citroen का कहना है कि इसे अलग-अलग ड्राइविंग कंडीशन के हिसाब से कस्टमाइज़ किया जा सकता है. लेकिन हमारी राय में इनमें से कोई भी कमी असली डील ब्रेकर नहीं है.
Citroen Basalt के इंजन
सिट्रोन बेसाल्ट में नैचुरली एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन या टर्बोचार्ज्ड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन दिया गया है.पहला इंजन 5-स्पीड मैनुअल के साथ 81 बीएचपी और 115 एनएम टॉर्क देता है, जबकि फ़ोर्स्ड इंडक्शन यूनिट 6-स्पीड मैनुअल की मदद से 109 बीएचपी और 190 एनएम टॉर्क देता है, और यही इंजन ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर के साथ 205 एनएम पीक टॉर्क देता है.
अच्छी तरह से निर्मित लेकिन प्रीमियम नहीं है
बेसाल्ट के केबिन में कदम रखते ही आपको डैशबोर्ड लेआउट, सीट अपहोल्स्ट्री और उपकरणों से परिचित होने का अहसास होगा.डैशबोर्ड पर किसी भी सॉफ्ट टच मटेरियल का कोई संकेत नहीं है जैसा कि इस सेगमेंट के प्रतिस्पर्धियों में देखा गया है, जो बेसाल्ट से उस प्रीमियम फील को छीन लेता है जिसकी खरीदार तलाश कर रहे है.यह अच्छी तरह से बनाया गया लगता है और बिना किसी असंगत अंतराल के साथ एक साथ रखा गया है और उपयोग किए गए कठोर प्लास्टिक सभ्य गुणवत्ता के है.
एसी वेंट्स और सेंटर कंसोल के चारों ओर ग्लॉस पियानो ब्लैक फिनिश केबिन के अंदर एकमात्र प्रीमियम टच है.पीछे की सीटों पर कदम रखें और आप केबिन में मौजूद जगह की मात्रा देखकर हैरान रह जाएंगे. सिट्रोएन का दावा है कि क्लास में सबसे ज्यादा लेगरूम और नी रूम है और पीछे की तरफ़ ढलान वाली छत को देखते हुए हेडरूम भी काफ़ी अच्छा है. एक और दिलचस्प बात है एडजस्टेबल अंडरथाई सपोर्ट, जो सेगमेंट में पहली बार दिया गया फीचर है, हालांकि स्टॉक सेटिंग में शिकायत करने की कोई वजह नहीं है.
Citroen Basalt की कीमत
इस रिपोर्ट को दाखिल करने के समय, सिट्रोएन ने अभी तक बेसाल्ट की पूरी कीमत सूची की घोषणा नहीं की है लेकिन इसने 7.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत के साथ पहले ही एक बड़ा प्रभाव पैदा कर दिया है. इसका मतलब है कि बेसाल्ट मारुति ब्रेज़ा, टाटा नेक्सन और किआ सोनेट जैसी सबकॉम्पैक्ट एसयूवी से भी सस्ती है, अपने सभी सेगमेंट प्रतिद्वंद्वियों की तो बात ही छोड़िए.इसलिए निश्चित रूप से इसकी कीमत में बहुत बड़ा लाभ है.
| Citroen Basalt | Hyundai Creta | Kia Seltos | Maruti Grand Vitara | Citroen C3 Aircross | Maruti Brezza |
| Rs 7.99 lakh | Rs 11.00 lakh | Rs 10.90 lakh | Rs 10.99 lakh | Rs 9.99 lakh | Rs 8.34 lakh |
हमारे अधिकांश पाठक देश भर में इसकी सीमित उपस्थिति के कारण Citroen को खरीदने के बारे में संशय में होंगे मगर फ्रांसीसी कार निर्माता ने आश्वासन दिया है कि वह धीरे-धीरे लेकिन क्रमिक रूप से मेट्रो और टियर 1 केंद्रों से परे अपने पदचिह्न का विस्तार करने की प्रक्रिया में है, अगले कुछ महीनों में और अधिक डीलरशिप और शोरूम आने वाले है. ऐसा कहा जाता है कि, यदि आप कार को अकेले में देखते है. तो यह लगभग सभी सही बक्से में टिक जाती है और आपकी जेब पर बोझ नहीं डालती है.
यदि आप कूप एसयूवी बॉडी स्टाइल और सिट्रोएन बैजिंग के लिए खुले हैं, तो बेसाल्ट वास्तव में विचार करने के लिए एक बहुत ही आकर्षक विकल्प है और निश्चित रूप से टेस्ट ड्राइव के लायक है.
