कार बाजार में ग्लोबल कंपनियों की बदली हुई स्ट्रैटजी लगातार नये-नये प्रोडक्ट के रूप में सामने आ रही है. ह्युंडै एक्सेंट उसी कड़ी में अगली कार है. इसे कंपनी ने ग्रैंड आइ10 के प्लेटफॉर्म पर बनाया है और लॉन्च के बाद से अब तक इसकी 11 हजार बुकिंग हो चुकी हैं. ये ह्युंडै के लिए तो बढ़िया खबर है ही, साथ में इस सेगमेंट के बारे में भी साफ हो रहा है कि नये प्रोडक्ट की गुंजाइश अभी भी है. जानिए इसके बारे में विस्तार से..
कुछ गाड़ियां ऐसी होती हैं, जिन्हें देख कर या देखने के लिए कम लोग रुकते हैं, उनमें से एक हैं कॉम्पैक्ट सेडान सेगमेंट की कारें. किसी भी टेस्ट ड्राइव के वक्त यह दिलचस्प ऑब्जर्वेशन होता है, कि किस नयी कार या सवारी को देख कर कैसी प्रतिक्रिया देखने को मिली. सुपरबाइक की तो पूछिए मत, कोई एसयूवी हो तो भी काफी दिलचस्पी होती है. नयी छोटी हैचबैक कारों के लिए भी अकसर बहुत उत्सुकता देखने को मिलती है सड़कों पर, लेकिन आमतौर पर छोटी सेडान कारों में शायद वह ग्लैमर या अपील नहीं कि कोई बेवजह रुक कर उन्हें देखे.
हां वह जरूर रुकते हैं, जो इस सेगमेंट की कार के बारे में सोच रहे हैं. और यह देख कर इस सेगमेंट के बारे में छोटा सा कंन्क्लूजन तो निकाला ही जा सकता है. वो यह कि यहां पर ग्लैमर या अपील भले ही ना हो, लेकिन प्रैक्टिकल जरूर है. इसीलिए हम देख रहे हैं कि इस सेगमेंट में तीस फीसदी से थोड़ी ही कम बढ़ोतरी देखने को मिली थी पिछले साल, और हर महीने इस सेगमेंट में लगभग 24-25 हजार कारें बिक रही हैं. जहां पर एक चतुराई से शुरू हुआ सेगमेंट लगातार बढ़ता गया और ग्लोबल कंपनियों ने उसके हिसाब से अपनी स्ट्रैटजी बदली और आज भी हम नये-नये प्रोडक्ट इसमें देख रहे हैं. ह्युंडै एक्सेंट उसी कड़ी में अगली कार है. इसे ग्रैंड आइ10 के प्लैटफॉर्म पर कंपनी ने बनाया और अब यह जब से लॉन्च हुई, तब से एक महीने में 11 हजार बुकिंग पा गयी. यह ह्युंडै के लिए तो बढ़िया खबर है ही, साथ में इस सेगमेंट के बारे में भी साफ हो रहा है कि नये प्रोडक्ट की गुंजाइश अभी भी है. नयी एक्सेंट को चलाने का जब मौका मिला, तो इसी से जुड़ा एक सवाल था कि जिस सेगमेंट में डिजायर और अमेज का राज है, वहां पर और क्या गुंजाइश बची है किसी कार के लिए.
एक्सेंट को पहली नजर में देखिए और आपको ग्रैंड आइ10 की याद आयेगी. बुनियाद तो है ही. चेहरा-मोहरा बिल्कुल वही है. ह्युंडै की फ्लूइडिक डिजाइन फिलॉसफी के तहत जो भी कारें आयी हैं, आकर्षक रही हैं. वे भीड़ से अलग दिखती हैं. ऐसे में एक्सेंट भी उसी परिवार का हिस्सा लगेगी. लेकिन हैचबैक से सेडान बनी कारों में हम पिछले हिस्से पर ज्यादा ध्यान देते हैं कि डिक्की लगाते-लगाते कार को बदसूरत तो नहीं बना दिया गया है, या फिर कार उटपटांग तो नहीं दिख रही है. और ऐसे में कहूंगा कि डिजाइनर ने अच्छे तरीके से बूट यानी डिक्की को अगले हिस्से से मिलाया है. मुङो बहुत खूबसूरत तो नहीं लगी, लेकिन देखने में ठीक लगती है. हां यह भी याद रखनेवाली बात है कि ह्युंडै इसके बूटस्पेस के बारे में बता रही है कि यह सेगमेंट में सबसे ज्यादा बूटस्पेस के साथ आनेवाली कार है.
जगह के मामले में कार के अंदर भी मामला अच्छा ही है. पिछली सीट पर जगह काफी अच्छी सी है, जिसे लेगरूम और नीरूम कहते हैं. छोटी कार होने के हिसाब से पैर रखने के लिए इसमें ठीकठाक जगह है. तीन लोग थोड़े कम आराम से बैठ सकते हैं. सीट भी आरामदेह है. जिस डीजल वेरिएंट को मैंने चलाया, वहां पर पिछली सीट के लिए रियर एसी वेंट दिया गया था. यह इस सेगमेंट के हिसाब से एक्सक्लूसिव आरामदेह फीचर है. अगली सीट या ड्राइवर सीट पर जाकर एक्सेंट सबसे प्रभावशाली लगती है. यहां ग्रे और भूरे रंग में मिला कर बनाये डैश के बीच में अच्छे डिजाइन के साथ कार के बटन, नॉब और एसी वेंट को पेश किया गया है. म्यूजिक के लिए ऑक्स इन और यूएसबी पोर्ट भी दिया गया है. यहां पर आकर कार अपने सेगमेंट से बेहतर प्रीमियम लुक और फील देगी. स्टीयरिंग पर आपके लिए म्यूजिक के साथ मल्टीमीडिया कंट्रोल दिया गया है. इस फ्रंट पर कार लोडेड है.
आप जब इस कार को चलाना शुरू करते हैं, तब लगता है कि आप किस सेगमेंट की कार को चला रहे हैं. इसके ड्राइव में रोमांच नहीं प्रैक्टिकैलिटी महसूस होगी. जाहिर है कार का मकसद भी यही होना है. ग्राहकों की नजर में इसमें लगे 1.1 लीटर डीजल इंजन से कार की निकलनेवाली साढ़े 24 किमी प्रतिलीटर की माइलेज को ज्यादा तरजीह दी जायेगी बजाय इससे निकलनेवाली बीएचपी को. या फिर टॉप स्पीड को, जो इसे फैमिली कार बनाये बजाय स्पोर्ट्स कार बनाने के. तेज रफ्तार पर हैंडलिंग में बेहतरी की गुंजाइश है, लेकिन मोटे तौर पर आम ड्राइविंग हालात में कार की ड्राइव संतोषजनक कही जायेगी.
इस व्यावहारिक पैकेज को ह्युंडै ने अमेज और डिजायर से सस्ते में पेश किया है. इसके पेट्रोल वर्जन में मैन्युअल और ऑटोमैटिक विकल्प भी हैं. एक्स शोरूम कीमत चार लाख 66 हजार से 7 लाख 20 हजार रुपये के बीच है, वहीं डीजल वर्जन की एक्सशोरूम कीमत लगभग पांच लाख 66 हजार से सवा सात लाख के आसपास है. इसकी शुरुआती कीमतें अमेज और डिजायर से कम हैं. यानी अब लड़ाई ने नया मोड़ ले लिया है. जंग और बढ़ेगी, जब कुछ और प्रोडक्ट यहां आ जायेंगे.
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होंडा की 125 सीसी ऐक्टिवा
अभी ही हमने सुना था कि कैसे होंडा एक्टिवा ने स्प्लेंडर को बिक्री के मामले में पीछे छोड़ा था. हर महीने जहां इस सेगमेंट में हीरो रिकॉर्ड पर रिकॉर्ड बनाती रहती थी, उस ब्रांड को, खासकर स्प्लेंडर को चुनौती मिलना बड़ी बात है. लेकिन हौले-हौले होंडा उस मुकाम पर पहुंच गयी, जहां वो इतने सालों से जाना चाहती थी. वह था हीरो के एकाधिकार को तोड़ना, जिसके लिए कंपनी ने तमाम तरीके की रणनीति बना रखी है. इसमें लेटेस्ट तीर जो निकला है होंडा की कमान से, वह है 125 सीसी ऐक्टिवा. बल्कि पहली बार कंपनी ने 125 सीसी का स्कूटर उतारा है ऐक्टिवा 125 के नाम से. इस इंजन के साथ दूसरी कंपनियों ने स्कूटर उतारे थे, लेकिन होंडा ने नहीं. तो अब कंपनी ने अपने बेस्टसेलर के पोर्टफोलियो को और बड़ा किया है. इसके जरिये कंपनी उन ग्राहकों को खींचने की कोशिश करेगी, जो अपने स्कूटर में ज्यादा ताकत चाहते हैं. इसलिए ऐसे ग्राहकों को खींचने और बाजार में मौजूद बाकी के 125 सीसी स्कूटरों को टक्कर देने के लिए कंपनी लेकर आयी है एक्टिवा 125, स्टैंडर्ड और डीलक्स वेरिएंट में. इसमें लगा है नया 125 सीसी का इंजन, जिसकी ताकत है 8.6 बीएचपी की और इसका टॉर्क है 10.12 एनएम. कंपनी का दावा यह भी है कि ज्यादा ताकत के बावजूद इसकी माइलेज इस सेगमेंट में सबसे बेहतर है, जिसे 59 किमी प्रतिलीटर मापा गया है. साथ ही इसमें होंडा के चिर परिचित फीचर्स तो हैं ही. जैसे कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम और 190 एमएम का फ्रंट डिस्क ब्रेक. साथ में डिजिटल मीटर, मेटल बॉडी, ट्यूबलेस टायर वगैरह. 4 रंगों में मौजूद इस स्कूटर के दो वेरिएंट हैं, स्टैंडर्ड 52,447 रुपये में और डीलक्स वेरिएंट 58,156 रुपये में.
